共享经济偏爱大手笔，弃子已亡，摩拜入海野蛮生长！互联网下半场

在抢滩“最后一公里”的路上，摩拜单车步子迈得大而快。小蓝还在边耍赖边醒着数伤痕，连止痛药都买不起，摩拜已经入驻德国柏林，提前刻下了世界版图上第200个“到此一游。眼下，摩拜已在全世界运营超过700万辆单车，每天提供超过3000万次骑行，拥有超过2亿注册用户。

当然，前车之鉴在先，大家更关心的是，备受资本垂青的摩拜，何时能花光新一轮融资中，6亿美元的最后一分钱。也许摩拜早已从小蓝身上吸取教训，向世界示好，在开展新业务的同时，提前布局下一轮融资。毕竟，共享经济巨头们此次海外扩张，更像是一场羞答答的品牌秀。 

一半海水一半火焰的共享经济，已转入下半场，我们来看看“新制造”有什么值得借鉴的方法论。

1

重资本：救命稻草or致命药

“我们用3个月的时间，从30人增长到300人，又用3个月的时间，从300人裁员到30人。”这是很多共享项目从孕育到难产的真实写照，产品上线短短几个月之后，就受到了投资人的热烈追捧，而后融资不顺倒在了资本寒冬。

互联网创投，常常有一个心照不宣的逻辑：先融资跑马圈地，占领用户和市场，赚不赚钱都是其次。

融资本身是件好事，但紧接着烧钱养项目，巨大的成本投入，并不适合互联网制造业。制造业早已进入微利时代，却要承受互联网公司的高风险。没有和互联网公司一荣俱荣，却跟着一损俱损了。共享项目对于资本的理解，尚处于砸钱耗体力阶段，凭着一颗野心就想走向世界。咱“新制造”不跟。

哪天，他们说“我们不追逐资本，我们只是资本的搬运工”，那么，整个互联网生态才算好起来。出自“新制造”的口，也不是不能有。

2

走差异化路线，也不能偏科

小蓝单车融资不顺只是表象，高层决策失误才是病根。口碑在线的小蓝，用户体验上远超巨头，动态地图关联人体转向，寻车环节更为省力，好骑、安全、可变速、快速解锁，分分钟能让路转粉。这也是小蓝避开巨头和主流战场，走差异化路线立竿见影的成果。

但对二线单车来说，复制摩拜、ofo的交战思路，始终是步险棋，互联网创业公司，从来没有“行业第三”。而小蓝连复制都不到位，光顾着差异化，资本、供应链、线下运维统统掉线，市场格局自然大不了。对后来者资本态度从紧的融资方，只能观望。

反过来，用户体验作为高成本投入，本身需要充裕资金加持，这无疑让小蓝陷入一个怪圈，越走差异化路线，越无心力顾全局，就越得不到资本认同，衰败终成定局。

在头部尚未形成的“新制造”，初期肯定会借鉴其他类型的巨头，切记纵观全局，避免顾此失彼。

3

基于物联网的数据与场景之争

共享经济下半场发力物联网，对于“新制造”来说，可以暗中观察。

9月，ofo发布基于NB-IOT和NFC的新款智能锁，推出了奇点大数据平台，而摩拜在运营过程中借助“魔方”平台，向外延扩展，包括人在内的各种场景数据。由此，两大巨头开始正式对垒物联网。

或许我们先不用急着崇拜工业4.0，“新制造”可以依托物联网数据平台，围绕网络化协同、个性化定制、服务化转型等新模式，帮助制造业企业在良品率、能耗、库存、效率等方面提升。

没有人会怀疑，制造业的重构即将来临。互联网本身的“照妖镜”属性，能将一切残怪打回原形。共享经济初露弊端，满足用户需求与肆虐融资的背后，初衷的背离与社会资源严重浪费惨遭诟病。“工业e站”兴许提供了一种可能，不再让用户为互联网某一机制下的无序埋单。

出行不易，对于共享单车，这是一个充满挑战的冬天。而“新制造”之路，任重且道远。

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